Сейчас инспекторы объезжают территории московских парков и заказников на снегоходах и даже на собачьих упряжках, в летнее время — на велосипедах.
На какую сумму был заключен контракт по поставке электрокаров, в пресс-службе «Револьты» ответить затруднились. Однако известно, что стоимость одного Mitsubishi i-MiEV превышает 1,5 млн руб. На сегодняшний день он является единственным серийным сертифицированным электромобилем на территории России.
Судя по всему, этот пилотный проект в правительстве Москвы посчитали успешным. Уже 15 февраля департамент природопользования столицы готовится подписать соглашение о развитии электрического транспорта и зарядной инфраструктуры на территории Москвы в целом. В рамках программы по продвижению электромобилей в Москве, рассчитанной на три года, будет разработана нормативно-правовая база, построена сеть электрозаправочных станций.
Внедрение электрокаров, по мнению участников проекта, приведет к улучшению экологической ситуации. Кроме того, это положительным образом скажется на функционировании электросетей, так как машины будут подзаряжаться преимущественно ночью, когда наблюдается провал в потреблении электроэнергии.
Спросом на российском рынке электромобили пока не пользуются. В 2011 году через своего российского дистрибьютора «Рольф» концерн Mitsubishi продал всего 41 электромобиль. Поэтому для поставщика электрокаров компании «Револьт» заключение госконтракта можно назвать выгодной сделкой.
По словам автомобильного аналитика Ernst&Young Ивана Бончева, в России пока отсутствует инфраструктура, необходимая для нормальной эксплуатации авто. Кроме того, себестоимость электромобиля слишком высока, чтобы он стал по-настоящему массовым транспортным средством.
«В Москве есть все предпосылки для развития электротранспорта — заторы на дорогах, проблемы с экологией. Все зависит от воли власти, от того, насколько будет субсидироваться эта отрасль. Есть положительные примеры других мегаполисов мира, когда владельцев электромобилей стимулировали освобождением от налогов, позволяли ездить по специально выделенной полосе. В Париже таким образом решили проблему пробок и стоянок», — подытожил эксперт.
В свою очередь аналитик компании «АТОН» Михаил Пак отметил, что скептически относится к инициативе столичных властей. «Мне кажется, это больше пиар-ход, попытка продемонстрировать, что Москва — передовой город, пересаживающийся на электромобили. Для начала надо было решить проблемы с обычным транспортом в столице. Здесь может быть и некая экономическая подоплека, все-таки полтора миллиона за машину — это слишком дорого», — сказал Пак.
|
_s.jpg)
«В Москве есть все предпосылки для развития электротранспорта — заторы на дорогах, проблемы с экологией. Все зависит от воли власти, от того, насколько будет субсидироваться эта отрасль. Есть положительные примеры других мегаполисов мира, когда владельцев электромобилей стимулировали освобождением от налогов, позволяли ездить по специально выделенной полосе. В Париже таким образом решили проблему пробок и стоянок», — подытожил эксперт.